很早之前由于車輛很少，出租車也很少，出行基本上都是電話預約或者登門預約，人們對出租車的使用是按照“預約-等待-出行”的模式來操作的。但是隨著城市的快速擴張和汽車行業的發展，出租車變得越來越多了，人們開始從預約過渡到開始在路邊招手叫車出行，出租車司機為了能夠拉到更多的生意，也開始掃街，這種用戶習慣和商業模式從建立初期，一直延續到今天。隨著移動互聯網的迅速崛起，O2O的商業模式開始受到關注，出現了更加便捷的方式，即通過手機預約叫車的方式解決了城市中打車的效率問題。

那么打車軟件的商業模式之所以能夠成功是解決了哪些問題呢，軟件本身還有哪些需要改進的呢？合肥網絡公司給大家分享分享。

生活在一線城市的人們經常會遇到上下班高峰期打車難、節假日打車難；偏遠地區打車難；遭遇到惡劣天氣，深夜達不到車；打車等待時間不能保證。從司機方面來看，接活的方式主要以掃街為主，效率非常低；喜歡接中長途客戶或者做順風車生意；造成了很多空缺現象，運營效率非常低。

而通過使用打車軟件，解決了用戶的打車困難和保證了打車的時效性；改變了出租車司機的接單率和出租車的運營效率；加入了出租車司機的評分系統，通過增加服務費來吸引司機搶單，使用手機付款。但是任何事物都有雙面性，有好的一面，必然會有不好的一面。比如有的乘客因為住的地方比較偏遠，使用打車軟件后拒單率非常高，換句話說就是出租車司機選擇乘客的權力更大了，而用戶的感知性更差了；由于市場競爭比較激烈，打車軟件增加了很多附加條件限制，如夏天時候有些乘客不愿意坐在沒有空調的車，但是出租車可以選擇是否接單，所以乘客選擇出租車的權力下降；用戶在收到響應后，出租車司機可能會在相當長時間內才能接到乘客，用戶體驗下降。因為在發出打車請求后存在兩個問題，一是司機選擇是否接單的權利更大，對于原來出租車行業競爭激烈，太遠的乘客拒載、堵車的地方拒載，這樣的問題不但沒有解決，反而激化了矛盾。小編認為，打車軟件知識增強了司機的安全感而非乘客的安全感。當乘客發出請求后，雖然有很多出租車司機可以接受到消息，但是當司機“搶單”成功后，乘客只能默默等待出租車司機出現，如果取消會影響乘客的信譽度，加上司機選擇乘客的權力更大后，這種做法脫離了服務業的本質。如果沒有更好的流程改進，打車軟件的用戶體驗會隨之下降的。

打車的費用也是一個爭議非常大的問題。有些乘客反映，在偏遠地方打車后，出租車司機不會選擇達標，而是通過報出一個更高的價格的方式讓乘客選擇是否愿意乘車，這是行業監管的問題。

這些基本上就打車軟件現存的一些問題，明天小編會和大家聊聊作為產品經理會有哪些解決方案。